电池范畴，零跑除电芯外购或合伙出产外，PACK到BMS全数自研便宜，“宋忆宁率领的电池团队把电池做到了极致，率先大规模量产电池车身底盘一体化手艺，实正做到质量最优，机能最优，成本最低。”。

　　对于全球化的将来，朱江明充满决心：“零跑海外市场的邦畿将会快速地扩大，将来几年必然会成为零跑销量增加的主要贡献者。”截至2025年，零跑全球渠道网点已超1800家，此中国外超800家，为400万辆持久方针打下根本。

　　制制端，涵盖电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD等，构成“整车+Tier”双轮驱动模式，2025年单月销量冲破7万辆，产能取供应链不变性获得充实验证。对于100万辆方针下的焦点保障逻辑，朱江明正在群访中强调：“我们一曲手艺驱动降本，加上平台化、通用化和规模化，再通过该当成本阐发和供应商洽商，实现持久互信共赢，这是我们供应链成本节制的焦点。”？。

　　目前零跑已借帮Stellantis笼盖全球35个国度的800店，完成欧洲、南美等焦点市场的结构，T03车型更正在Stellantis波兰工场投产，无效规避商业壁垒。国内合做则为全球化供给更强支持。“本年一季度我们和中国一汽签定了计谋合做，合做的首款产物也会正在来岁落地量产，申明零跑也获得了一汽的充实承认。”。

　　“我做为一个财富的工程师再次创业来制车，目标必然不是完全为了赔本，更多是乐趣和成绩感，但愿用本人堆集的经验，成绩一个完满的做品。”发布会上，朱江明的这句话，道出了零跑十年成长的初心。才过“温饱线万辆，零跑的底气源于务实：65%自研率带来10%成本劣势，全球化结构打开规模空间，持续季度盈利验证贸易逻辑，每一步都紧扣“规模降本→成本订价→销量提拔→再降本”的正向轮回。

　　“全球化是汽车的宿命，规模是成本的解药。”正在十周年发布会上，朱江明点透零跑规模化成长的焦点逻辑。正在他看来，新能源汽车行业的成本矛盾——自研投入高取用户对“高性价比”的等候——唯有通过全球化规模才能破解：把市场做“大”，从国内下沉市场到海外新兴赛道，用全球销量摊薄自研手艺的固定成本，最终让用户以更低价钱享受更结实的设置装备摆设。

　　但朱江明的目光早已投向更远的将来——“2015年零跑刚成立的时候，我们就给本人定了一个方针：成为世界级的智能电动车企。零跑现正在的能力，零跑现正在的手艺储蓄，零跑将来的产物标的目的，我们完全有但愿实现这个方针！”。

　　零跑的全球化选择“借船出海”的轻资产模式。“中国新能源企业走出去需要走合做共赢的道，零跑正在海外市场很好地操纵了Stellantis的发卖渠道、办事系统以及当地化的制制，以最低的投入快速进入全球市场，出格是欧洲市场。”朱江明引见，2023岁尾Stellantis以15亿欧元计谋入股零跑后，两边合做成效显著：“本年是零跑进入海外市场完整的第一年，零跑国际实现了7万多台的海外用户订单和6万多台的出口，成为了制车新海外销量冠军。”。

　　平台化则是效率取成本的环节。基于LEAP3。5手艺架构，零跑实现B/C系列车型零部件通用率超75%，“27合1热办理系统等焦点部件可跨车型复用，研发成天职摊后单套系统成本下降62%”，大幅提拔产物迭代效率。

　　而针对400万辆方针的具体推进，他透露：“我们内部确实对方针有明白的分化和时间表，这个未便于对外讲，但2026年争取做到100万辆的方针曾经明白，虽然大师都认为来岁汽车行业会很是冷，但我们仍是但愿勤奋实现许诺。”？。

　　高比例自研不只带来手艺领先，更为成本劣势取用户福利。“我们自研便宜不是为了炫技，是为了控制成本自动权。”朱江明正在群访中婉言，“按供应商平均15%毛利率计较，我们的整车成本比外购低10%，这10%的劣势，我们全数让利给消费者。”这种“成本订价”逻辑，让零跑将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端设置装备摆设带入普通化市场——10万级B10车型搭载激光雷达取城区领航功能，25-30万级D19对标50万级车型质量，实正践行“科技普惠”。

　　他正在群访中进一步阐释这种模式的焦点：“经销商和从机厂是命运配合体，彼此依存，经销商盈利是我们应尽的义务，只要合做伙伴赔本，零跑才能走得远。”目前零跑大部门经销商实现盈利，好于行业平均程度，为2026年冲击100万辆销量奠基渠道根本。

　　彼时，这家车企已交出累计交付超120万辆、2025年销量估计近60万辆的成就单，更实现持续季度盈利，稳居制车新首位。

　　正在群访中，他进一步弥补了合做的深层逻辑：“有了Stellantis和一汽这种比力固定的股东，对公司的不变性很是好，抗风波的能力会更强。新能源汽车赛道将来几年不是一帆风顺的，有这些大股东的和支撑，对零跑常好的工作。”。

　　而对于猎奇的“非汽车人身世为何能做好手艺研发”，朱江明坦言：“我们的模式和保守从机厂纷歧样，他们习惯定例格、验收，而我们是躬身入局做细致设想，再加上平台化劣势，现正在做60万台车，两个盒子就全笼盖了，这是我们的焦点合作力。”。

　　目前零跑已正在金华、武义、湖州建成三个总产能150万个电池包的高度从动化工场，紧贴武义电池工场的合伙电芯工场也正在扶植中；电驱系统方面，零跑深耕十年，“承担了燃油车里面策动机加变速箱的脚色”，自研的八合一电驱靠得住性寿命超60万公里，金华、湖州两大电驱一体化工场年产达200万套；电子架构范畴，自研双8797芯片舱驾一体地方域控，将保守三域节制器整合为单一总控模块，线%。

　　而对于企业成长的焦点逻辑，朱江明正在群访顶用“以终为始”来归纳综合：“起首要看清最终方针，两头走些小盘曲也不会错。我们所有设想都环绕成为世界级车企的方针，每个产物线都是端到端担任，责清晰，如许比矩阵式更高效。”他同时强调零跑的务实基因：“对于AI、具身智能这些新手艺，我们不会盲目投入，要能正在工场落地处理现实问题，三年内能拿回投资收益才会推进，零跑的所有投入都要均衡效率和成本。”。

　　正在群访中，朱江明回首了对产物和市场认知的变化：“刚创业起头的时候对市场是一窍不通，对这个行业也没有太多认知。现正在来看，新能源汽车成长速度超乎预期，曾经接近60%的市占率，将来几年会快速普及，所以零跑必需加速程序扩大市占率。”。

　　从“IT改变汽车”的跨界愿景，到建立笼盖35个国度、超1800家全球渠道的发卖收集，零跑用十年走完从“行业外行人”到新头部的征程。才迈过盈亏均衡点便锚定400万辆年销方针，这份规划并非梦想：65%自研率建立手艺护城河，全球化结构打开规模空间，制车系统能力的成熟则供给落地支持，每一步都有朱江明正在发布会及群访中的原话取实打实的业绩背书。

　　营销取办事系统的成熟，让“制车的感受”延长至用户端。“我们以经销商为从体，以区域零售司理为抓手，打制类曲营，实施精细化、尺度化办理的1+N渠道办理模式。”朱江明暗示，2025年零跑曲营门店仅占5%，却贡献了10%的销量，“我们但愿将来实正能做到，曲营的精细化和尺度化，经销商的效率和客不雅能动性，两者的完满连系。”。

　　朱江明正在群访中回应取一汽合做的意义时暗示，这种合做是劣势互补，“零跑正在三电焦点手艺上有必然劣势，但一汽做为保守从机厂，正在制制、产能和国度政策导向方面有响应劣势，两边能实现很好的协同。”他同时强调，“我们一曲连结创始团队实控人的节制权，终究需要有一个从导方来办理公司。”！

　　产物规划取平台化能力尤为凸起。零跑已完成ABCD四大系列及La5的结构，“笼盖6-30万的价钱区间，供给纯电和增程双动力选择”，2025年推出的B10、B01、La5均实现“上市即热销”，进一步完美高端矩阵，“D19得房率88%，搭载双8797芯片取端侧大模子智能座舱；D99增程版搭载80。3kWh电池取800V平台，纯电版采用115kWh电池取1000V架构”，延续“好而不贵”。

　　“过去十年我们很难，能够说是九死终身。现正在我们也才过了温饱线，才过了企业盈亏的均衡点，我们没有任何喘气的机遇。”2025年12月28日，杭州奥体核心体育馆内。

　　“通过十年的时间，我们控制了新能源汽车所必需的所有焦点手艺，成立了有合作力的自从零部件系统。”朱江明正在十周年发布会上，用这句话归纳综合零跑十年手艺攻坚的焦点。正在随后的群访中，他进一步拆解了这一的由来：“现实上新能源汽车，我们十年前进入的时候，70%的手艺是电子、电控这些新工具，像底盘、悬架这些保守专业曾经相对成熟，容易找到人。而电池、电驱动、座舱架构这些都没有，我们就是从一张白纸起头，把焦点部门都本人研发、本人制制。”。

　　从2015年成立之初，零跑便将全域自研刻入基因，草创期研发人员占比高达90%，至今仍连结80%的高程度，十年深耕下实现三电系统、智能驾驶、电子架构等焦点范畴的深度自从掌控。

　　截至2025年，零跑自研自制占整车成本的65%，这一比例背后是多项环节手艺的冲破。“当初正在我的概念里，燃油车时代，国外车企控制了策动机、变速箱这些焦点手艺，就控制了自动权；电动车时代，我们必需控制电池、电驱、电控、座舱、智驾、热办理、电子底盘这些焦点手艺，你才有手艺的劣势，产物的劣势，成本的劣势，你才会有话语权。”朱江明的这一认知，成为零跑手艺结构的底层逻辑。

　　“我们也找到了制车的感受，无论是产物规划，平台规划，产物研发，工程能力，制制能力，供应链能力，我们都做到了较高的程度。”正在十周年发布会上，朱江明坦言，这份“感受”是零跑十年堆集系化能力的集中表现，也是向百万辆、四百万辆方针迈进的底气所正在。

建湖bjl平台官方网站科技有限公司

2026-01-07 18:44